Шприци для змащування

Як вибрати хороший шприц для мастила.

Застосування важеля-плунжерних шприців.
Для зниження тертя між труться поверхнями рухомих механічних елементів застосовують мастильні матеріали. Найчастіше це пластичні мастила з загусником типу літолу і солідола або рідкі трансмісійні масла.
Якщо обробити деякі вузли відкритим способом не представляється можливим, то для подачі матеріалу до недоступних частин механізмів використовують прес шприци для мастила і шприци для заливки масла. Створюючи тиск вони виштовхують мастило, яка пройшовши через прес-маслянку запірного пристрою потрапляє на працюючих з малими швидкостями труться поверхні і розподіляється по всіх порожнинах вузла.

Конструкція плунжерних шприців для мастила.
Літол або солідол знаходиться в контейнері, який складається з сталевого, алюмінієвого або прозорого пластикового тубуса і двох кришок. Задня може бути знімною, на різьбі, як у Miol 78-040 або завальцьованої, як у Intertool HT-0063.
Передня кришка зазвичай лита алюмінієва. У дешевих мастильних шприців, типу Vorel 78046 на ній розміщені лише вухо для фіксації сережки важеля і патрубок, в який вкручується подовжувальна трубка або гнучкий шланг. У професійних моделей для важких умов експлуатації на кришці встановлюють повітряний клапан, як у Groz 42901 або крім клапана для підбурювання потрапив повітря ще й клапан прийому мастила, як у Groz 42701.

Усередині корпусу ходить шток на якому закріплена гумова манжета. Вона виконує роль поршня і при точній підгонці щодо тубуса, як у плунжерного шприца для мастила авто Yato YT-07043 помилкове змазування відсутня.
По довжині виступає з корпусу штока можна визначити заповненість тубуса матеріалом.

Плунжер, що піднімається і опускається слідом за важелем нагнітання, тисне на простір під собою, заповнене літолом або солідолом. Мастило під тиском зрушує з посадкового місця кулька, рухається по подовжувача і виходить назовні.

Прес маслянки для установки наконечника шприца.
Служать для підведення мастила на обслуговувані закриті підшипникові вузли, запобігають її вихід назовні і захищають від попадання сміття.
Усередині прес маслянок, які розрізняються для трансмісійних масел і напіврідких мастил, встановлений замикаючий кульку. Він герметично закриває канал, перекриваючи вихід матеріалу і відходить, стискаючи пружину при подачі під тиском солідола.
Щоб запобігти іржавіння контактує з атмосферою відкритої частини кульки, на прес маслянку надягають пластикові захисні ковпачки.
Для прискорення роботи з'єднання головки автомобільного шприца для нагнітання мастила і прес маслюки роблять швидкознімним.

Наконечники і гнучкі шланги.
Незважаючи на те, що прес маслянки бувають різних виконань, з кутом нахилу між різьбовим і заправним кінцем 45, 90 і 180 градусів, виникають ситуації коли доводиться підбирати положення для шприцування. Наприклад при мастилі хрестовин кардана автомобіль доводиться рухати, щоб встановити наконечник мастильного шприца.
Пряма або вигнута сталева трубка, як у Vorel 78050, менш зручна для застосування в важкодоступних місцях, ніж гнучкий поліамідний шланг з поліуретановим армування, як у Groz 42921. Незважаючи на перевагу шланга згинатися в кільце радіусом до 40 см і забезпеченні досить високої жорсткості з'єднання, при наявності однієї або двох пружин на кінцях, його наконечник складніше соосно вставити в мастильний ніпель.
Без опори і притримування другою рукою шланг автомобільного шприца гнеться, наконечник відхиляється від осі, його прилягання до сферичної поверхні прес маслюки стає нещільним і мастило рухається не по каналу, а виходить назовні.

Насадки шприців відрізняються по товщині пелюсток, чим вище створюване тиск, тим товщі, і по їх кількості. Чотириліпісткові цангові втулки, в порівнянні з трилепестковими, дозволяють надіти наконечник на сферу під великим кутом відхилення від осі паралельності.
Проникати в вузькі щілини і місця з обмеженим доступом зручно коли зовнішній діаметр насадки мінімальний. Однак у шприців для мастила, розвиваючих тиск 690 бар, як Groz 42701, він завжди більше, ніж у Groz 43251 з 240 бар.

Тубуси для наповнення мастилом.
При виборі інструменту фахівці, які мають досвід роботи з автомобільними плунжерними шприцами звертають увагу на ряд особливостей конструкції.
Вигин рукоятки важеля повинен бути виконаний так, щоб уникнути небезпеки пошкодити пальці руки при утриманні тубуса в будь-якому місці, як у Yato YT-07041. Корпус резервуара буває сталевим, як у Vorel 78040, алюмінієвим, як у Intertool HT-0063 або прозорим пластиковим, як у Vorel 78031. Різьба на зовнішній частині тубуса, для нагвинчування передньої кришки нарізається або навальцовивается, т.е. видавлюється зсередини. Останнє виконання краще, т.к. різьблення на таких мастильних шприцах менш чутлива до механічних пошкоджень.

Металеві тубуси, незважаючи на велику конструкційну міцність, товщина стінки від 0,75 до 1,5 мм, при падінні покриваються вм'ятинами і матеріал починає видавлюватися повз поршня.
Прозорі корпусу з жорсткого полікарбонату зручніше для візуальної ідентифікації: залишився в тубусі виду мастильного складу, наявності в ньому бульбашок повітря або сторонніх включень. Шкала нанесена на маслозаливний шприц дозволяє визначити обсяг відкачаного або залитого в коробку передач або редуктор масла.

Види і особливості конструкцій.
Шприци для нагнітання мастила відрізняються і за способом натискання на важіль приводу і його розташуванню щодо тубуса.
Процес накачування у більшості важільних моделей відбувається при залученні двох рук: однієї тримають корпус, другий натискають на важіль, розташований паралельно. При такому положенні легше продавити засохлий в каналі солідол і більше обсяг подачі матеріалу за один хід.

Одноручні шприци пістолетного типу, як Groz 43096, мають менший обсяг резервуара і за рахунок компактності зручні в місцях з утрудненим доступом до мастильних ніпелів. Вільною другою рукою можна допомагати встановлювати наконечник або відводити в сторону заважає кришку, кабель або патрубок.

Натискні шприци, як Groz 43100, з безпоршневим розсувним телескопічним корпусом, застосовують там, де необхідно часте обслуговування невеликими порціями. Уперши наконечник в прес маслянку торець рухомого тубуса штовхають долонею вперед, видавлюючи мастило з внутрішньої трубки.

У шприців для заливки масла відсутня плунжер і зовнішній важіль нагнітання. При витягуванні штока з корпусу під поршнем утворюється розріджене простір. Якщо полімерну трубку, що служить наконечником, опустити в ємність з трансмісійним або моторним маслом, то воно набирається в тубус, прагнучи зайняти місце, що звільнилося.
Перекачні шприци при обслуговуванні автомобіля зручні не тільки для заміни масла в редукторах мостів і коробок передач, а й антифризу, рідин гальмівної системи і гідропідсилювача керма.

Технічні характеристики.
Вирішивши вибрати хороший шприц для мастила дивляться не тільки на спосіб його заповнення: з парканом мастила з переносної ємності, заправкою насосом або установкою змінного картриджа, але і на технічні параметри.
Оскільки ємність змінного картриджа 400 см³, обсяг тубуса більшості плунжерних моделей, дорівнює 500 см³, але є інструмент з 650, 750 і навіть 1000 см³, як Groz 42560. Приблизно такий же обсяг і у шприців для відкачування і заливки масла. А у натискних шприців відсік для мастила менше: від 30 см³ до 125 см³.
Створюване плунжером тиск лежить в діапазоні від 240, у одноручних моделей пістолетного типу, до 690 бар; а вихід мастила за одне натискання важеля від 0,4 до 1,4 грама за хід. Натискні автомобільні шприци, при схожої продуктивності, значно слабкіше, створюване ними тиск не перевищує 70 бар.