У діагностиці двигуна є два рівні: перший — це констатувати факт, другий — зрозуміти причину. Звичайний компресометр просто каже вам: «У третьому циліндрі низька компресія». Але він не відповідає на головне запитання: «Чому?». Зношені кільця? Прогорів клапан? Пробита прокладка ГБЦ? Починається дорогий процес ворожіння та розбирання. Тестер герметичності циліндрів, або пневмотестер, — це інструмент другого, професійного рівня. Він не просто вимірює тиск, а дозволяє точно визначити, КУДИ зникає компресія, і поставити діагноз ще до зняття головки блоку циліндрів.
Як це працює: Від пошуку проблеми до точного діагнозу
Принцип роботи пневмотестера заснований на порівнянні, а не на простому вимірюванні. Це ключова інженерна відмінність, яка і дає йому діагностичну силу.
- Двоманометрова система. На відміну від компресометра, цей тестер підключається до компресора. На перший манометр подається відкалібрований тиск повітря (наприклад, 6 атмосфер), який ви виставляєте регулятором. Це повітря через шланг подається в циліндр (встановлений у ВМТ). Другий манометр показує, який тиск здатний утримати сам циліндр. Різниця між показаннями — це і є відсоток витоку. Шкала другого манометра часто має колірне кодування, яке відразу показує стан циліндра: добрий, допустимий або критичний.
- Діагностика на слух. Головна перевага тестера в тому, що подаючи повітря в циліндр, ви можете на слух визначити місце витоку. Стиснене повітря виходитиме через будь-яку щілину, і ваше завдання — просто почути, звідки йде шипіння. Це перетворює складну діагностику на просту та логічну процедуру.
Практична діагностика: Чотири головні ознаки несправності
Після підключення тестера до циліндра, вам потрібно уважно слухати. Місце, звідки виходить повітря, безпомилково вкаже на винуватця втрати компресії:
- Шипіння з глушника: Однозначно вказує на негерметичність випускного клапана. Він або прогорів, або закоксований і не сідає щільно в сідло.
- Шипіння з впускного колектора (район дросельної заслінки): Вказує на ту ж проблему, але з впускним клапаном.
- Шипіння з маслозаливної горловини або щупа: Найчастіший симптом. Говорить про знос або залягання поршневих кілець, або про серйозний знос (задираки) самого циліндра. Повітря проривається в картер.
- Булькання в розширювальному бачку радіатора: Найсерйозніша ознака. Вказує на пробиту прокладку ГБЦ або, в гіршому випадку, на тріщину в головці або блоці циліндрів. Повітря проривається в сорочку охолодження.
Технічні характеристики
- Призначення: Діагностика герметичності циліндрів бензинових двигунів
- Тип: Двоманометровий пневмотестер
- Діапазон вимірювання: 0 - 0.7 МПа (0 - 100 PSI)
- Діаметр манометрів: 75 мм
- Різьбові адаптери в комплекті: M12x1.25 мм, M14x1.5 мм
- Підключення до пневмолінії: Стандартний швидкознімний роз'єм (тип "тато")
- Кількість предметів у наборі: 4 шт. у пластиковому кейсі
Вердикт нашого тестувальника
Мене звати Іштван Сабо. За 26 років роботи я бачив тисячі двигунів. Класичний випадок: приїжджає клієнт зі скаргою на «троїння» та втрату потужності. Замір компресії показує 6 атмосфер в одному циліндрі замість 12. Що робити? Недосвідчений майстер почне розбирати мотор. Я ж дістаю саме такий пневмотестер. Ставлю поршень у ВМТ, подаю тиск 0.6 МПа і чую виразне шипіння з вихлопної труби. Діагноз готовий за 5 хвилин: прогар випускного клапана. Я заощадив клієнту гроші на непотрібній заміні кілець і собі — купу часу. І точність цього приладу ми перевірили в нашій лабораторії. Ми підключили тестер до нашого еталонного компресора та повіреного цифрового манометра Fluke. При подачі еталонного тиску 0.6 МПа, обидва манометри на тестері показали відхилення не більше 2%, що є відмінним показником точності. Регулятор тиску стабільно тримав задане значення без «плавання», що критично важливо для отримання повторюваних результатів. Щоб ваша діагностика була на 100% точною, ділюся головними професійними секретами: Порада №1 (Правильна підготовка) — Тест проводиться тільки на прогрітому до робочої температури двигуні. Обов'язково виставте поршень циліндра, що перевіряється, у Верхню Мертву Точку (ВМТ) такту стиснення, коли обидва клапани закриті. Щоб двигун не провернувся під тиском повітря, увімкніть вищу передачу і поставте машину на ручник. Порада №2 (Інтерпретація відсотків) — Для нового двигуна витік у 5-10% — це норма. Для мотора з пробігом до 20% — цілком припустимий результат. Якщо витік становить 20-40% — це вже говорить про наявність несправності, яку час шукати. Все, що вище 40% — це серйозна поломка, що вимагає негайного ремонту. Порада №3 (Не переплутайте адаптери) — У комплекті йдуть найпоширеніші адаптери М12 та М14. Перед використанням завжди уточнюйте розмір свічкового отвору вашого двигуна, щоб не пошкодити різьбу в головці блоку. Мій вердикт: цей тестер герметичності циліндрів — обов'язковий інструмент для будь-якого грамотного моториста і навіть для просунутого автолюбителя. Це міст між «я думаю, що проблема тут» і «я знаю, що проблема тут». Він економить час, гроші та дозволяє приймати правильні рішення щодо ремонту двигуна, грунтуючись на фактах, а не здогадах. Я особисто перевіряю герметичність усіх з'єднань та точність манометрів на кожному тестері перед відправкою.
